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                    最近，发展和改革委员会以及工业和信息技术部等11个部委联合发布了"智能车辆创新发展战略"文件，其中提议在五年内建立六个主要系统。到2025年，我国标准智能车辆的技术创新、产业生态、基础设施、监管标准、产品监管和网络安全体系基本形成，具备自主驾驶条件的智能车辆将实现规模化生产。在特定的环境下，市场上使用的是高度自动驾驶的智能车辆.
智能车不仅是人工智能和机械化的结合，也是信息文明时代人、社会、智能一体化的方向，也是智能城市的要素之一。要构建六种智能车辆系统，无论是同时开发和实现这一目标，还是在时间和重点上逐一突破，这一问题还有待进一步探讨。智能汽车能否上路，不仅取决于技术是否实用，还取决于与其相关的社会因素是否匹配。因此，虽然智能汽车的六大体系需要推广，但还有其他方面的支持，如道德规范等。
根据科学技术的结构和社会关系，技术的发展是一种创造性的动力，技术是先驱者，人类社会需要制定相应的规则来适应技术创新。这些天智能车就是这么做的。一方面，在智能汽车时代，必须修改原有的交通规则，或重新制定交通规则，另一方面，我们必须解决智能汽车的伦理问题尽量减少或接近于零对人类社会的危害。这是哲学家菲利普·福特PhilipFord在1967年提出的一个哲学问题，在智能汽车时代，这个问题可能更加突出和尖锐。
无论智能汽车的技术多么先进，道路基础设施多么先进，智能汽车也有可能在道路上发生交通事故。在事故即将发生之前，人工智能的选择是拯救路人或保护车上的乘客。这是一个必须解决的问题。
2018年8月，麻省理工学院媒体实验室的研究人员在"自然"杂志上发表了一项大规模调查，揭示了世界各地不同国家对自动驾驶汽车的道德偏好，以及这些偏好中的一些地区差异。对223个国家的受访者进行的调查表明，不同社会的道德规范是普遍的，保护人的生命而不是其他动物的生命 拯救许多人的生命，而不是少数群体的生命 保护年轻人的生命，而不是老年人的生命。
同时，智能汽车，无论是否发生事故，都应该承担法律责任，但也必须在智能汽车上路前制定规则。"目前，在社会支持方面还没有相应的规则。2018年3月18日晚，Uber的一辆自动驾驶汽车撞上了49岁的伊莱恩·赫茨伯格Elaine Herzberg，并杀死了她。2019年11月19日，国家交通安全委员会NTSB宣布，事故的主要原因是优步脆弱的安全文化，该公司的法律代表董事长或首席执行官主要负责。然而，这不是一个合法的决定。此外，当时优步自动驾驶仪上也有一名安全官员，并非完全无人驾驶。
将来，如果完全无人驾驶，公司将对事故负责，还是由智能汽车的设计者负责，还是由运营者、批准人或所有操作人员负责？在智能汽车上路之前，道德和法规是需要解决的问题。因此，智能汽车虽然有必要推动六大体系的发展，但同时也要进行技术创新和道德规范。
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