对于美国公司来说新型电动汽车电池的竞争已经开始

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自从工程师 Martin Eberhard在圣莫尼卡机场机库向一群投资者、记者和潜在买家展示他的未来派定制跑车以来，已经过去了 16 年。Roadster，正如它的名字一样，包含了大量的创新工程，但最重要的莫过于其后舱内装有 6,831 个锂离子电池，这些电池赋予了车辆续航里程和速度。“电池系统是我们 0-60 英里/小时四秒加速背后的秘密，”艾伯哈德当时解释道。 艾伯哈德和他的合作者马克·塔彭宁 (Marc Tarpenning) 以尼古拉·特斯拉 (Nikola Tesla) 的名字命名了他们的新电动汽车公司，两年后，即 2008 年，特斯拉成为第一款进入汽车市场的商业化生产的锂离子动力汽车。锂离子电池是镍氢电池的一大进步，镍氢电池一直为大多数混合动力和电动汽车（包括广受欢迎的普锐斯）提供动力。锂具有更好的能量密度，这意味着锂离子电池每公斤可存储的电量比镍氢电池多三分之一，这意味着它们的使用寿命更长且重量更轻。

但锂电池仍然存在严重的缺陷。它依赖进口的关键矿物——不仅是锂，还包括钴、铜、石墨和镍——这些矿物是通过侵入山脉或将稀缺的沙漠地下水抽入池塘而获得的，然后等待水蒸发并留下矿 西班牙手机号码数据 物。刚果民主共和国生产的钴占世界总量的 70% 以上，其生产方式通常是在不安全的工作条件下剥削童工。其他矿物来自美国希望与其放松经济联系的国家，其中包括俄罗斯和中国。俄罗斯提供了全球日益减少的镍储量的 20%，而中国几乎供应了国际上电动汽车电池中使用的所有石墨。 到 2029 年，只有 80% 的矿物源自美国或其盟国的电动汽车才有资格获得全额税收抵免。 “我们不一定有能力获得一些矿物，除非我们去那些被定义为不可接受的地方，”电气化联盟的执行董事本·普罗查兹卡说，该联盟是一个致力于使交通运输摆脱化石燃料的非营利组织。很快，我们可能根本无法获得某些矿物：例如，中国威胁要为自己庞大的电池工业保留石墨；市场分析师预测，到 2030 年，全球对锂的需求将超过供应。



“我们必须找到一种不同的电池制造方法，”Prochazka 说。 随着州和联邦的指令和激励措施推动汽车公司在其车队中优先考虑电池驱动的汽车，而波动的汽油价格促使更多的消费者转向零排放交通，汽车制造商和电池公司正在争先恐后地这样做。他们正在努力开发不同的电池制造方法，同时降低成本、提高能量密度（这意味着更长的行驶里程），并让该行业摆脱美国政府所谓的“受关注的外国实体”。 用国内矿物替代所谓冲突矿物的电池已经从研究和开发阶段进入测试阶段；一种减少钴含量、转而使用镍、锰和铝的电池已经投入商业生产；几家公司正在研发固态电池，这种电池不使用潜在的易燃液体，并且在美国建立专门从事电池制造的超级工厂的计划比比皆是。 主要电动汽车电池矿物质 两项新联邦法律的通过，即《2022 年通货膨胀削减法案》(IRA) 和《2021 年基础设施投资和就业法案》，预计将推动该行业向前发展。